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轨道交通设备专业产品隧道衬砌台车三大分类
简易台车通常被设计成钢拱形框架,使用标准组合钢模板,不需要自动行走,使用外部动力牵引,剥离模板都是人工操作,劳动强度高。这种衬砌台车通常用于短隧道施工,特别是平面和空间几何形状复杂、工艺转换频繁且工艺要求严格的隧道混凝土衬砌施工。
全液压衬砌台车主要用于中长隧道的施工,对施工进度和混凝土表面质量有很高的要求。这种衬砌台车设计为整体钢模板和液压油缸,在施工过程中由螺旋千斤顶支撑,电动减速器自动移动或油缸自动步进移动,所有这些都装满了混凝土输送泵车。大多数衬砌台车都是这种类型的。 设计这种衬砌台车时,在满足要求的情况下,应考虑门式刚架内倾斜支架下部的安装位置,尽可能靠近立柱下部,以使其承受最佳的力。

网状衬砌台车在结构上有了很大的变化,传统衬砌台车的门框是施工过程中的受力构件,它承受很大的侧向压力,并且会随着门框的刚性而变形。 不适合直接在横向和纵向坡度较大的隧道中工作,因为这需要较高的工作环境,否则会导致台车整体变形和损坏。然而,网状衬砌平台的门框在施工过程中不受力,其模板的支撑是侧模拱脚的顶部导螺杆千斤顶。 门框仅在脱模和行走过程中受到应力,应力是垂直向下的,没有侧压力,只有根据手推车的自重设计具有足够刚度的门框,它才不会变形。在带有坡道的隧道中施工或行走时,台车的高度可以通过龙门架下部的顶升油缸来调节,因此台车处于水平状态,整体上没有正面倾斜力和侧面倾斜力,确保了台车的整体稳定性。
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隧道衬砌基本类型和各自特点 
类型:(1)整体式模筑砼衬砌 (2)拼装式衬砌; (3)锚喷衬砌; (4 )复合式衬砌;(5)明洞衬砌。  
特点:(1)整体式模筑砼衬砌即就地灌注模筑砼衬砌,其特点是衬砌整体性好,抗渗性强,易于按需要成型。 
(2)拼装式衬砌将衬砌分成若干个环块,在预制厂或工地生产,然后运到洞内拼装而成。 (3)锚喷衬砌则是一种主动地加强围岩稳定性的支护结构,其特点是可以提供围岩的自承能力 (4)复合式衬砌采用两层衬砌组合而成,其特点是既有模筑衬砌表面光滑、美观、抗渗性强的特点,又有锚喷衬砌能提高围岩自承能力的特点,而 且有防水效果好的优点。  (5)明洞衬砌就是明挖隧道再进行衬砌。
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轨道交通设备解决方案

根据铁路总公司的会议精神,仰拱防水板二衬等全面升级半智能,提高进入门槛,建立准入制,为进一步提高隧道衬砌混凝土质量,按“工装保工艺、工艺保质量”的理念、出铁路隧道衬砌台车使用功能要求...
典型客户
现已成为宝沃集团、中车集团、北汽集团、中航长征工业、上海大众汽车、上海通用汽车、上汽集团、日本普美(苏州)、索易达机械 (苏州)、浙江吉利等主机厂的一级供应商。
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  • 宝沃集团

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  • 上海大众汽车

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