一、全自动配管系统
通过严格的分配器准时快捷的把混泥土送到指定的地方,保证模板台车两边高差不超过0.4米,人员仅需2人.一个循环混泥土需要用4.5小时。
液压式配管系统
电动式液压系统
特点:
通过电机或者液压或者小车带动分配器,把主管管子转到或者移动到各个分口,各分口连接在各个窗口及注浆口。分配器准时快捷的把混泥土送到指定的地方,保证模板台车两边高差不超过0.4米,例如, 厦门翔安海底隧道隧道局打一个循环混泥土需要用12小时,而中鉄18局用配管系统的台车仅需4小时。
优点:
1.快捷方便,仅需二衬人员3人;
2.减轻工人的劳动强度;
3.混凝土在密闭的管道中流动,和空气接触面积少,混凝土混入的空气少,使混凝土内部的气泡减少,混凝土质量提高;
4.配管系统各个管道最末端用软管,可以伸进到已经打好的混凝土表面,不会造成泥水分离的现象;
5.管子上下总共分四层,各个窗口都有配管,混凝土形成均匀;
6.混凝土高差小,不会由于混凝土高差过大侧压力使台车偏离中心;
7.由于混凝土在管子里边流动,混凝土受到泵车的压力,流动速度快。
二、全自动清洁系统:
由液压油缸或电机带动清理皮带,皮带来回抽动,边抽动边由电机带动往前移动,在皮带上附着脱模剤喷头,从前到后清理凃脱模剤完毕约需15分钟。
剥 离
剤 涂
布 装
安 置
三、 全自动振捣系统
在每个窗口处悬浮振捣器浮子,使混泥土在各处都均匀振捣。
4、全自动激光定位系统
用激光束寻找最佳定位位置,自动调节台车直到完全定位。
五、注浆口过压保护系统
采用强力弹簧或者液压,党注浆压力超过弹簧或液压设定压力时,翻板打开, 混泥土自动倒流囘来,有效保护了模板的变形,并使注浆口不产生错台, 混泥土密实。
六、振捣器混凝土充填强固装置
在模板台车的各个地方设置开合插入振捣棒,使各个地方混凝土密实无空洞。
七.排气装置
采用潜望镜原理排除空气 B.确认混凝土充填状况。
八、HP堵头板(HIGH PERFORMANCE BULKHEAD)
a.在钢制堵头板上设置排水槽和振捣棒插入孔
b.把靠近堵头板侧水和多余的材料排除 C.堵头板侧混凝土强度增强。
九、空气包式堵头板
空气包式堵头板—沿着隧道周长方向铺2根空气包软管,当混凝土流动时压在空气包上,空气包变形,就可以把混凝土密封住。同时设置有止水带固定装置防止止水带乱跑。
十.天端部伸缩式和长枪式振捣系统
天端部混凝土密实无空洞。
十一、角形振动式面板
提高混凝土的密实度。在面板上设置若干可以旋转的小模板,用液压油缸推动,随着小模板的不断夯实,混凝土非常密实。
十二、全自动振捣系统
在每个窗口处悬浮振捣器浮子,使混泥土在各处都均匀振捣。由检测探头,锥形检测棒,接受仪等组成,当混凝土内部有空洞时,探头就可以探测出来,然后把砂浆顺着检测棒的内部孔注入,直到没有空隙为止。
十三、液压式堵头板
完全用液压油缸控制,时间极大提高。
十四、混凝土内空洞测量注浆系统
1、根据空气流量及前后压力变化采用微积分原理,建立边界条件求出空洞体积
2、内部空洞体积求出后,然后注入相同数量的混凝土以实现内部空洞注浆的目的,工作原理图中标注。
十五、防止裂纹施工技术
成都铁路局2017年3月在中铁17局成渝铁路连接线召开现场观摩会,每千米隧道可以节约资金30万元。人为的强制在台车上设置施工缝,让裂纹在止水带处发生,由于有止水带的止水作用,防止混凝土收缩时到处出现裂纹。
十六、不锈钢模板台车: 台车面板采用不锈钢板
十七、热处理面板模板台车
采用45号钢,把模板进行热处理,使模板结实耐用,不变形,提高混凝土质量
1、可上下调节并且不和钢筋干涉的钢制堵头板。
2、数据传输系统---把隧道施工过程中的数据及时传到铁路总公司平台和手机联网
3、用全站仪遥控台车定位。
十八、后续注浆系统
在台车衬砌同时预埋进注浆管和排气管,由于混凝土在凝固过程中收缩,本技术是当混凝土28天后完全凝固后再打开注浆管和排气管,注入砂浆,预埋的注浆管和排气管和台车等长度,上面密布有等间距孔,如果某些地方有空洞便注浆进去,没有空洞便不注浆,此技术能够彻底消除混凝土空洞,解决世界性的难题。为了保险起见,先用空洞检测仪检测出空洞大小,然后就可以知道需要注入多少砂浆。然后上报铁路总公司平台。
十九、双泵车注浆系统
优点:用双配管系统,双拖泵,效率可以提高一倍以上,当一台拖泵堵管时另外一台还在正常工作,保证混泥土施工质量。
二十、单线台车拖泵固定在台车门架上技术
优点:节省空间,减少配管长度,减少台车堵管概率。
二十一、数据传输系统
通过有线和无线把隧道施工过程中的实际数据传输到铁路总公司平台和手机上,包括空洞监控,混凝土数量传输,填充过程控制,空洞大小等。
二十二、台车应力检测系统
混凝土衬砌过程中当台车变形超过设定的值后,便发出警报,能够自动显示变形量多少。