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一、全自动配管系统

      通过严格的分配器准时快捷的把混泥土送到指定的地方,保证模板台车两边高差不超过0.4米,人员仅需2人.一个循环混泥土需要用4.5小时。

液压式配管系统

电动式液压系统

 

 
特点:
通过电机或者液压或者小车带动分配器，把主管管子转到或者移动到各个分口，各分口连接在各个窗口及注浆口。分配器准时快捷的把混泥土送到指定的地方,保证模板台车两边高差不超过0.4米,例如, 厦门翔安海底隧道隧道局打一个循环混泥土需要用12小时,而中鉄18局用配管系统的台车仅需4小时。

优点：

1.快捷方便，仅需二衬人员3人;

2.减轻工人的劳动强度;

3.混凝土在密闭的管道中流动，和空气接触面积少，混凝土混入的空气少，使混凝土内部的气泡减少，混凝土质量提高;

4.配管系统各个管道最末端用软管，可以伸进到已经打好的混凝土表面，不会造成泥水分离的现象;

5.管子上下总共分四层，各个窗口都有配管，混凝土形成均匀;

6.混凝土高差小，不会由于混凝土高差过大侧压力使台车偏离中心;

7.由于混凝土在管子里边流动，混凝土受到泵车的压力，流动速度快。

二、全自动清洁系统:
由液压油缸或电机带动清理皮带,皮带来回抽动，边抽动边由电机带动往前移动，在皮带上附着脱模剤喷头,从前到后清理凃脱模剤完毕约需15分钟。
 

 剥 离

 剤 涂

 布 装

 安 置

 

三、 全自动振捣系统
在每个窗口处悬浮振捣器浮子,使混泥土在各处都均匀振捣。

4、全自动激光定位系统
用激光束寻找最佳定位位置,自动调节台车直到完全定位。

 

五、注浆口过压保护系统
采用强力弹簧或者液压，党注浆压力超过弹簧或液压设定压力时,翻板打开， 混泥土自动倒流囘来,有效保护了模板的变形,并使注浆口不产生错台, 混泥土密实。

 

六、振捣器混凝土充填强固装置
在模板台车的各个地方设置开合插入振捣棒，使各个地方混凝土密实无空洞。

 

七.排气装置
采用潜望镜原理排除空气  B.确认混凝土充填状况。

八、HP堵头板(HIGH PERFORMANCE BULKHEAD)
a.在钢制堵头板上设置排水槽和振捣棒插入孔
b.把靠近堵头板侧水和多余的材料排除  C.堵头板侧混凝土强度增强。

九、空气包式堵头板
空气包式堵头板—沿着隧道周长方向铺2根空气包软管，当混凝土流动时压在空气包上，空气包变形，就可以把混凝土密封住。同时设置有止水带固定装置防止止水带乱跑。

十.天端部伸缩式和长枪式振捣系统
天端部混凝土密实无空洞。

 

十一、角形振动式面板
提高混凝土的密实度。在面板上设置若干可以旋转的小模板，用液压油缸推动，随着小模板的不断夯实，混凝土非常密实。

 十二、全自动振捣系统
在每个窗口处悬浮振捣器浮子,使混泥土在各处都均匀振捣。由检测探头，锥形检测棒，接受仪等组成，当混凝土内部有空洞时，探头就可以探测出来，然后把砂浆顺着检测棒的内部孔注入，直到没有空隙为止。

 

十三、液压式堵头板
完全用液压油缸控制，时间极大提高。

 

十四、混凝土内空洞测量注浆系统
1、根据空气流量及前后压力变化采用微积分原理，建立边界条件求出空洞体积
2、内部空洞体积求出后，然后注入相同数量的混凝土以实现内部空洞注浆的目的，工作原理图中标注。

 

十五、防止裂纹施工技术
成都铁路局2017年3月在中铁17局成渝铁路连接线召开现场观摩会，每千米隧道可以节约资金30万元。人为的强制在台车上设置施工缝，让裂纹在止水带处发生，由于有止水带的止水作用，防止混凝土收缩时到处出现裂纹。

十六、不锈钢模板台车： 台车面板采用不锈钢板

十七、热处理面板模板台车
采用45号钢，把模板进行热处理，使模板结实耐用，不变形，提高混凝土质量
1、可上下调节并且不和钢筋干涉的钢制堵头板。
2、数据传输系统---把隧道施工过程中的数据及时传到铁路总公司平台和手机联网
3、用全站仪遥控台车定位。

十八、后续注浆系统
在台车衬砌同时预埋进注浆管和排气管，由于混凝土在凝固过程中收缩，本技术是当混凝土28天后完全凝固后再打开注浆管和排气管，注入砂浆，预埋的注浆管和排气管和台车等长度，上面密布有等间距孔，如果某些地方有空洞便注浆进去，没有空洞便不注浆，此技术能够彻底消除混凝土空洞，解决世界性的难题。为了保险起见，先用空洞检测仪检测出空洞大小，然后就可以知道需要注入多少砂浆。然后上报铁路总公司平台。
 

十九、双泵车注浆系统

优点：用双配管系统，双拖泵，效率可以提高一倍以上，当一台拖泵堵管时另外一台还在正常工作，保证混泥土施工质量。

二十、单线台车拖泵固定在台车门架上技术

优点：节省空间，减少配管长度，减少台车堵管概率。

二十一、数据传输系统
通过有线和无线把隧道施工过程中的实际数据传输到铁路总公司平台和手机上，包括空洞监控，混凝土数量传输，填充过程控制，空洞大小等。

二十二、台车应力检测系统
混凝土衬砌过程中当台车变形超过设定的值后，便发出警报，能够自动显示变形量多少。

 智能化台车特点：

智能化台车解决的难题：

1.由于有2次注浆系统，彻底解决了世界上隧道空洞难题；

2.由于在台车上设置了施工缝凸台，不需要隧道衬砌完毕后再开槽，防止了隧道裂纹，混凝土凝固后再开槽，对裂纹于事无补。根据中铁17局成渝项目部统计，采用这种技术每千米隧道能够节约30万元；

3.由于有排气系统，使混凝土内部很少出现空洞；

4.全断面振捣系统能够有效的解决混凝土振捣不好的情况，混凝土密实；

5.混凝土内部空洞测量仪器能够准确的测量内部空洞的大小，给2次注浆提供准确数据；

6.数据传输，能够把施工中的实际情况传给铁路总公司，同时传到手机上让管理人员实现科学化管理；

7.双注浆系统不仅能够提高效率一倍，同时也不会因为堵管而停工；

8.全自动液压配管系统，由于用管子直接连接，使混凝土速度快，混凝土不和空气接触，混凝土不产生泥水分离现象，配管系统不仅和下部各个窗口连接，同时也和上部注浆口连接，形成完全的整体系统，其优势是溜槽远远不能够比的；

9.采用空气包钢制堵头板，钢制堵头板上带有止水带卡具，能够防止止水带乱跑，另外空气包可以大大提高工作效率；

采用三角形门架结构台车，能够大大提高台车的强度和刚度，三角形结构最稳定。

一．三角形架台台车
 

　　　此台车在铜玉铁路施工中，国内首创一机多用，相当于一台台车可以当几台用，实现多种断面自由变换，半径上下500mm，节省了大量资金，大大加快了施工速度。沪昆公司2015年在铜仁召开现场会，被沪昆公司称为隧道台车的变形金刚。2016年3月在安六线中铁五局开现场会。

特 点:
1.结构简单，采用三角形结构----受力合理；
2.模板和架台结合成为一个整体----稳定；
3.组装快捷方便只需5天；
4.门架空间大，有利于通行；
5.在受力最大的地方注浆口处设置支撑点，大大减少了台车变形的可能性,混凝土成型没有错台；
6.通风管可以放在门架正中央,不受通过车辆影响,通风效果好；
7.结构简洁,人性化程度高；
8.门架断面大,即使发生塌方时也可以能承受巨大压力,安全性能高；
9.丝杠少操作方便,减轻工人的劳动强度；
10．模板架台采用多点铰接,一台台车仅通过调节丝杠便能适应各种高铁断面,可以实现一机多用的目的,为客户节约大量资金----相当于隧道施工的变形金刚；
11.拆装运输方便；
12.不需要在地面支撑顶杆,完全靠自身结构就可以抵消混凝土产生的外力；
13.激光切割,使各个接缝紧密结合不漏浆；
14.先进配置---过压保护注浆口,全自动配管,全自动清洁,全自动振捣,激光定位,排水排气,裂纹处理,转急弯,钢制堵头板,空气包堵头板,壁厚检测；
15.受力均匀,重量轻,符合国家节能减排政策；
16.结构合理,台车受混凝土压力后整体变形量不超过3mm,衬砌表面光滑无错台、无毛刺、无凹坑、无空洞，节省混凝土用量和后续修补费用；
17.运用全自动配管系统可以使混凝土浇筑速度大大提高,每小时能浇注2.5米,4小时可以打完一个一个断面-----18局厦门海底隧道实绩；
18.10m台车每个月可以衬砌250m-----18局青岛海底隧道实绩；
19.不需要铺枕木节约物力人力。
 

二.单线台车的优点
a.钢桶式单线台车

优 点：
1.结构简单,组装快捷
2.内部没有门架空间大.
3.风管在钢桶内部通过,通风不受影响
4.门架内空很大,车辆通行没有限制
5.衬砌混凝土时不需要水平支撑,车辆通行无阻
6.操作空间大,人性化程度高
7.有各种先进配置可供选择
8.可适合各个断面,变换断面时仅仅增加调节块即可,方便快捷
9.全部采用激光切割加工,台车精度非常高


b.门架式单线台车

 

优 点：
1.结构简单,组装快捷
2.风管在正中间通过,通风不受影响
3.门架内空很大,车辆通行没有限制
4.衬砌混凝土时不需要水平支撑,车辆通行无阻
5.操作空间大,人性化程度高
6.有各种先进配置可供选择
7.可适合各个断面,变换断面时仅仅增加调节块即可,方便快捷
8.全部采用激光切割加工,台车精度非常高